최근 전기차의 판매가 주춤하고 있다.

전기차 구입자가 줄면서 시장이 숨 고르기에 들어간 것이다.

하이브리드차대비 전기차 강점이 상당히 약화하면서 가성비 저하도 여기에 힘을 보태고 있다.

전기차 구매보조금 인하와 이에 따른 가격 부담, 여전히 부족한 충전기 등도 하이브리드차량 구매를 부추기고 있다.

최근 전기차 부진은 이들 요인이 복합적으로 작용했다고 판단한다.

아울러 정부가 자동차 가격과 무게 등을 고려해 자동차세 개편을 추진하는 점도 전기차 약세 요인이다.

전기차가 내연기관차보다 두배 이상의 가격을 가졌고, 동급 차량보다 300~500㎏이 더 나가기 때문이다.

이중에서도 가격적인 부분이 가장 크다.

전기차 가격이 내연기관차보다 2배 정도 비싸다. 정부가 현재 구매보조금으로 구매를 유도하고 있지만, 한계가 있다. 세금 집행에 대한 형평성 문제와 제한된 예산 탓이다.

전기차 가격을 낮춘다면 경쟁력을 높일 수 있다.

소위 반값 전기차인데, 미국 테슬라가 최근 전기차의 제작단가를 낮추는 새로운 기법을 개발했다고 밝혔다.

아울러 테슬라가 누적 수익을 기반으로 전기차의 가격을 대폭 낮추면서 전기차 시장에서 가격 전쟁을 일으키고 있다. 실제 테슬라는 자사 전기차의 중국 가격을 종전보다 20% 내렸다.

다수의 중국 토종 전기차 업체가 경쟁에 뒤지면서 최근 문을 닫은 이유다. 현지 전기차 제작사가 현재 100곳에서 향후 10곳 정도로 재편될 것이라는 전망이 우세한 이유다.

현지 1위 전기차 업체인 BYD 등도 전기차 가격 인하를 추진하고 있다.

이제 반값 전기차는 모든 전기차 제작사가 고민해야 할 부분으로 부상했다.

현대자동차그룹도 예외가 아니다.

현대자동차그룹은 테슬라가 가장 두려워하는 전기차 제작사인 만큼 반값 전기차 구현을 고민해야 한다.

현대차그룹이 상대적으로 저가인 중국산 배터리 장착을 비롯해, 테슬라의 프레스 공법 도입, 페라이트 모터를 장착하는 등 다양한 기술적 개선을 서둘러야 한다는 뜻이다.

세계 전기차 시장이 춘추전국 시대로 진입했다. 이 같은 치열한 경쟁에서 반값 전기차 구현만이 살아남을 수 있는 유일한 방법이다.

반값 전기차가 생존을 좌우하는 요소인 만큼, 현대차그룹 등 제작사가 선택이 아닌 필요충분조건으로 이를 인지해야 한다.